7月17日，在“山港通”智能转运模式下，一批装有聚乙烯蜡等化学品的出口集装箱在山东港口青岛前湾港办结海关手续后，搭乘内支线船舶“远大先锋”轮驶向日照港，接续换乘国际航行船舶后出境。

  2025年7月，青岛海关联合山东港口集团推出“山港通”智能转运模式，并在“威海—青岛”航线正式启动出口试点。经过一年推进，该模式已从一条试点航线拓展至覆盖烟台、威海、日照、岚山、龙口、潍坊等支线港的智能转运网络，并从今年4月起实现出口、进口“双向”贯通。

  之前同样的转关运输，企业需要在青岛和日照两地海关之间分别提交转关单、协调查验通关事宜，通关耗时两到三天。

  “新模式用港口统一传输的‘调运申请’替代逐票‘转关申报’，企业只需在报关时勾选‘组合港’选项，申报数据从40余项压缩至6项，通过以‘集装箱’单元替代转关单整票监管，支持同一报关单项下货物根据企业需求分批转运，不再受‘整批发运’限制。”黄岛海关口岸监管处张志森介绍，海关还融合“水水中转+海上入闸”、多式联运等便利化政策，支持国际中转、内贸、空箱等7类不同属性货物同船混装运输，大幅提升船舶舱位利用率与整体转运效率。

  对于中小外贸企业而言，原本需要委托代理完成转关申报的费用得以免除。“据我们测算，该模式单票货物可为企业节省综合成本约200元，外贸企业资金周转更快了，交货周期更有把握，客户满意度也提升了。”青岛港国际集装箱发展有限公司口岸服务与数字化部副主任杨玫表示。

  新模式下， 港口运营效能同样得到提升，支线港与青岛港国际航线资源实现直接对接，集装箱码头堆存期平均缩短2天，集装箱、驳船周转效率分别提升20%、25%。据山东港口测算，新模式预计可盘活支线港堆场资源约15万标箱/年，提升港口堆存能力约30%，有效缓解青岛港堆场压力。

  数据显示，一年来“山港通”智能转运模式已累计发运672航次、79306集装箱